高鐵財務延長特許期 立委要求先降票價

高鐵財務延長特許期 立委要求先降票價

記者吳佳俊／報導
　　繼日前立委王廷升針對交通部台鐵局對普悠瑪列車一連串漲價等不合理政策親自要求交通部到花蓮面對鄉親後，7日王廷升在國民黨黨團大會上也大力抨擊交通部將高鐵營運風險轉嫁於全國人民，甚至於102年10月調漲高鐵票價來因應，無視國內經濟情勢尚未復甦，因此，立委王廷升、孫大千、謝國樑、林國正、王惠美及林德福等六人發表聯合聲明，要求交通部應先降回原先高鐵票價後再來尋求高鐵的財務解決方案。聯合聲明稿如下：
　　近半年來「高鐵財務問題及解決方案」因涉及高鐵特許期的延長而備受各方關注，立法委員王廷升、林國正、孫大千、謝國樑、王惠美、林德福等六人認為，政府現在最迫切需要的是要讓人民有感，應立即讓高鐵票價降回去年漲價前水準，取得民意的信任與支持後，再來取得社會共識推動高鐵的財務改革。
　　台灣高鐵一年載運旅客人數約4、5 千萬人次，擔負國內南北公共交通運輸要角之一，但自96年開通以來，大小事故從沒斷過，尤其是102年10月8日漲價以後，更變本加厲發生大小事故，使得好幾萬名旅客行程受到延誤，調漲票價引發民怨已難平息又事故不斷，連交通部長葉匡時在接受電視台專訪時，對高鐵頻頻出包更是說出「讓人難以忍受」的重話。
　　高速鐵路是我國首度辦理，亦為世界最大之BOT案之一，是我國促進民間參與交通建設之重要指標之一。當初投標時，投標團隊承諾「政府零出資」，然而在興建過程中，民進黨政府一面持續用公營企業等名義加碼投入，一面還讓公股行庫、法人認購高鐵發行的增資特別股，使原本「零出資」的政府竟然成為最大股東，持股高達37％。
　　無奈高鐵一開通就因運量不足、利息過重、折舊攤提費用龐大等問題陷入營運困境，接著又以倒閉為由脅迫政府，出面協助取得較低的融資利率，及自98年起將折舊費用由直線法改採運量百分比法，以減少帳面虧損，才開始出現盈餘，截至102年底，總資產5,006億元，負債就高達4,575億元，負債已占公司總資產額的91.4％，累積虧損更達521億元！
　　台灣高鐵在政府提供鉅額資金來源，並作鉅額融資保證，又協調調降利率及變更折舊方法的極力協助下，佔盡國家和全民的便宜，將營運風險全轉由政府和全民來買單。然而高鐵公司前年10月調漲票價，卻全然無視於國內經濟情勢不佳，萬物皆調漲，不顧社會大眾的反對下，卻仍然堅持調漲票價！
　　如今交通部以高鐵財務改善方案若無法執行，由政府接管，收買價金將近4千億元，政府難以負擔為由，希望立法院能同意高鐵財務改善方案，展延高鐵特許期間，以圖高鐵繼續營運而不願減資或走破產一途以務實解決問題。
　　六位立委聯合呼籲行政院長毛治國，應暫緩推動並重新檢討「高鐵財務問題及解決方案」。要讓人民有感，首要應指示交通部及高鐵公司，立即讓高鐵票價降回去年漲價前水準，並同時啟動高鐵資本結構的調整，取得民意信任與支持後，再來談高鐵的特許期延長。